Agoride > Vtt > Matos  29/09/2006 Test VTT : Trek Diesel C'est sur les pistes de descente de Châtel (74) que nous avons fait connaissance avec ce vélo, plutôt rare et méconnue sur notre hexagone.   CADRE: Alpha Aluminium. Monocoque Débattement maxi 180mm FOURCHE: Boxxer Race, dual coil, HC2 damping, magnésium lowers, 6 ou 7 inch de débattement. AMORTISSEUR ARRIERE: Fox Vanilla RC coil spring, réglage rebound/compression ROUES: Sun Singletrack welded rims; DT moyeux Freeride PNEUS: Michelin DH Comp, 26x2.5" COMPOSANTS: SELLE: Bontrager FS 2000, Cro-Moly rails TIGE DE SELLE: Bontrager Race GUIDON: Titec Hellbent POTENCE: Titec Blockhead, 10° JEU DE DIRECTION: Cane Creek S-6 1-1/8" AHS TRANSMISSION: CHANGEMENTS: Shimano Deore XT DERAILLEUR AVANT: Shimano Deore XT DERAILLEUR ARRIERE: Shimano XTR JEU DE PEDALIER: TruVativ Holzfeller 32/22 w/rock guard CASSETTE: SRAM 7.0 11-34, 9spd AUTRES COMPOSANTS: FREINS: Hayes Mag, hydraulic disc w/8" rotor PEDALES: Shimano M545   C'est sur les pistes de descente de Châtel (74) que nous avons fait connaissance avec ce vélo, plutôt rare et méconnue sur notre hexagone. Au premier abord, le cadre nous semble solide mais aussi rigide, avec un équipement de bonne qualité, hormis la fourche qui semble peut être un peu légère pour une pratique intensive, mais surtout qui n'offre que très peu de réglage. A noter de bons freins à disque de 200mm et des pneus d'un très bon manufacturier. Tout le reste vient des accessoiristes de TREK, c'est à dire TITEC et BONTRAGER. En France, il n'est possible d'avoir uniquement le kit cadre en blanc pour 2000 euros. A ce prix il est fournit l'antidérailleur, amorto fox, collier de selle et jeu de direction mais aussi de la barre de tension pour le disque arrière qui facilite le freinage. Chevauchons la bête ! Un poste de pilotage peut être un peu bas et un guidon un peu large (à changer dès que possible ainsi que la potence). Et c'est parti sur la piste la plus ludique mais aussi la plus rapide. Le vélo est ludique et réagit correctement à toutes les impulsions données par le pilote, les appuis sont faciles mais les relances sont fortement handicapées par le fonctionnement de la suspension arrière dès que l'on se met en danseuse. Il faudrait sûrement mettre un plus grand plateau à l'avant (du 44 serait bien vu à la place du 40), surtout que le développement s'avère un peu limite lors des portions rapides.   Dans les parties lentes en virage, bon grip des pneus qui peuvent laisser la fougue agir sur des dépassements très osé à l'intérieur alors que la trace la plus rapide est à l'extérieur. Les sauts ne sont pas plus durs qu'avec un autre vélo et les suspensions ne font pas subir au vélo le fameux coup de raquette. Partons maintenant sur la piste "danger H" ou plus connu sous le nom de la "Anne-Caro", une piste plus trialisante et beaucoup plus technique, digne d'une vrai piste internationale. Bonne réaction des suspensions dans la partie haute, avec de nombreuses racines et des trajectoires libres (à vous de choisir la bonne). Par contre les choses se compliquent dans les virages très techniques qui se referment très vite dans une partie plus agressive. Le vélo semble un peu long malgré l'essai sur le modèle de petite taille. Bon comportement générale pour ce vélo de freeride (à noter le double plateau) qui serait certainement un peu limite pour des terrains beaucoup plus cassant, mais les composants lui assure une bonne homogénéité, pneu et frein vous assure un bon dosage du freinage. En sorte un vélo rare qui pourrait ne plus le devenir si les points faibles sont revues et corrigés.   Points forts -sobriété malgré la rareté -look -bon freerider -équipement -le prix du kit cadre Points faibles -suspension arrière lors des relances -fourche avant -dispo uniquement en kit cadre

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