Il faut aussi intégrer la biomécanique du corps humain, un rider grand va avoir un centre d'équilibre plus haut qu'un petit sachant que le centre d'équilibre est au bassin et que l'on ride debout avec surtout une recherche d'équilibre sagittal...
Par le Dr Bonnecuelle
Dans la jungle des cadres on voit des géométries différentes, cadres simples ou non, avec des adeptes de l'un ou l'autre selon leur riding et le fait d'avoir de la place sur le bike et tout cela combiné à une tendance au matos ultralight mais aussi le brakeless...
Que faut-il en penser? Et si tout le monde avait raison, à sa façon de rouler?
Si on reprend l'article BMX et physique on voit d'abord l'importance de la gravité (poids=masse x gravité). Cette gravité conditionne le centre de gravité, le point d'équilibre du bike et du rider. Il faut aussi intégrer la biomécanique du corps humain, un rider grand va avoir un centre d'équilibre plus haut qu'un petit sachant que le centre d'équilibre est au bassin et que l'on ride debout avec surtout une recherche d'équilibre sagittal (avant-arrière)
Prenons 3 situations:
1/Ceux qui roulent principalement sur l'avant. L'arrière du bike est mobile mais doit permettre une bonne stabilité car le centre de gravité sera de toute façon sur l'avant et l'arrière sert alors de balancier permettant la recherche de l'équilibre. Si on accepte ce concept de balance entre l'avant et l'arrière, s'ajoute une deuxième contrainte c'est l'inertie. Inertie: quand un objet se trouve dans un état, il y reste si aucune force ne vient s'opposer à son immobilité. Par contre, si on applique une force sur l'objet, on peut vaincre cette inertie En roulant sur l'avant il faut une certaine réactivité (spinning, fire...) bref il faut que le bike puisse bouger rapidement, ce qui renforce l'idée d'un arrière plus léger, l'avant servant de pivot, d'appui, de centre de gravité créé par le bike et le rider pour permettre de vaincre cette inertie.
2/A partir de ce centre de gravité la mobilisation en cercle ou en rond (à la Matthias par exemple) entraine une force centrifuge c'est à dire la force agissant sur le couple bike-rider ayant une trajectoire curviligne et tendant à le pousser radialement vers l'extérieur en direction opposée à celle de la force centripète exercée par la position inclinée du bike et du rider. On voit alors la stabilité que cela engendre car cette force entraine elle même un maintien du riding dans un équilibre non entravé et l'inertie est alors réduite au minimum. Pour les riders adoptant ce dernier type de riding un cadre simple ou non. Léger et maniable suffit, la répartition avant -arrière des charges précédemment décrites n'a plus autant son importance, c'est le mouvement, l'énergie cinétique qui va créer la stabilité.
Le rider peut rouler de cette façon sur l'arrière ou l'avant de façon indifférente en ce qui concerne le centre de gravité surtout parce que son polygone de sustentation est relativement large et n'a plus autant besoin du balancier, il roule "à la verticale".
Cette énergie cinétique est alors entretenue en "pompant "et donc en relançant la force centrifuge. Bref ça tourne impec, bravo Matthias, après c'est plus compliqué pour retrouver des enchainements sans contrarier l'action des forces centrifuges et centripètes ; Laissez passer les artistes (Hiro...).
3/Pour les riders sur l'arrière, la position du bike et du rider entraine un centre de gravité ou d'équilibre sur l'arrière permettant une meilleur stabilité et une meilleur réactivité et un polygone de sustentation large et stable, l'avant sera donc allégé pour une moindre inertie, le riding très vertical. Reste qu'il y a le cadre mais aussi les roues etc... qui jouent ainsi que la position du rider très particulière dans ce cas. A ce propos, je me rappelle qu'au Fise Manu en donnait un parfait exemple en roulant sur l'arrière avec un "morceau de vélo" sans fourche ni guidon!
Quand au brakeless le rider réutilise l'inertie pour arrêter le bike sans tomber...il utilise les forces déjà décrites plus haut pour réaliser ces enchainements vertigineux.
Dr Dominique Bonnecuelle
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